闻喜天气 标线“小动作”带来交通“大变化”——山西闻喜指挥中

财经理财 2020-07-31101未知admin

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  标线“小动作”带来交通“大变化”——山西闻喜指挥中心优化交通标线、规范通行秩序的几点做法

  本网讯(郭方禧 通讯员 李伟才)山西闻喜县局交通管理大队指挥中心按照大队工作部署,认真开展道通行研判,针对机动车占道左转、连续变道、借道等极易诱发交通拥堵和交通事故的行车,结合县城道、桥涵实况,采取优化交通配时和交通标线设置等办法,规范机动车通行秩序,县城主要口通行量普遍提升2550%,机动车违法发生率下降35%,交通事故发生率同比下降28%。有效地解决了制约县城道交通的瓶颈短板,收到以小、见微知著的良好效果,用优化标线的“小动作”,带来交通秩序的“大变化”。

  闻喜县地处山西省西南部,运城盆地北端。现有公里程1298.1公里,机动车80721辆,机动车驾驶人86224人,最近10年,机动车以每年5000辆的速度逐年递增。

  闻喜县城历史久远,唐元和十年(815)迁移于今址,于元至正十七年(1357)、明景泰元年(1450)两次。十一年(1922)县城有街巷36条,多狭窄弯曲。新中国成立时,城区仅为1.5平方公里,后因建设和交通之需,逐年向北、东、西三个方向扩展。经过70年的建设发展,城区现已拓展至18.68平方公里,形成街纵横、阡陌相交的交通网。

  近年来,县城早期的道规划和网结构已经不适应交通流量的大幅度增长,普遍存在面窄、段短、口多,机非混行现象。特别是一些主要段学校、市场、区集中,人流、车流密集,导致交通疏流不畅,交通拥堵、交通事故时有发生。而在城市网中,不同径的交通流是相互影响的,每个区域内的口、段都不是孤立存在的,往往一个节点的交通流发生变化,与其相邻口、段的交通流也会随之变化,进而影响到整个区域的交通状况。如何对这座经历了1200多年风雨变迁老城的交通窘况进行改善和调整,压减交通拥堵和交通事故、提升通行效率成为制约县城道交通的瓶颈短板。闻喜针对人、车、三大交通要素进行全面研判:拓宽老街?投资大而周期长;压减车辆?限购难而幅面广;而道交通的使用者是人,人是道交通的主体,只有规范交通参与者的交通行为才能收到事半功倍、立竿见影的效果。但是,问题在于对哪一类人群进行规范呢?而在混合交通中,机动车运动速度快,占用空间大,驾驶人普遍存在占道左转、连续变道、借道等交通。所以,机动车驾驶人应为制约规范的重点对象。

  闻喜大队为了有效解决此类问题,专门责成指挥中心进行课题研究,拿出方案。指挥中心经过深入调查研究、研判,重点从排查整改交通配时和交通标线设置、使用问题入手,着重解决口灯配时不合理、标线设置不严谨等问题,根据县城各个口段的交通流量、通行效率情况,科学分配通行,倒逼机动车驾驶人规范自身交通行为,进而改善了通行秩序,提高了道通行能力和通行效率,减少了交通延误和资源浪费,缓解了交通拥堵。

  占道左转实线年,以美国内布拉斯外科女医生琼玛卡若(June McCarroll)名字命名的公分道线诞生了。近百年来,随着“琼玛卡若线”的不断拓展和延伸,逐渐改变和规范了人们习以为常的行车习惯。今天,道交通标线早已系列化、标准化、规范化,成为道交通管理设施的重要组成部分,在管制和引导交通,强化交通纪律,交通秩序,保障交通参与者安全等方面发挥着重要作用,被人们称为“永不的交通”。但是,作为交通管理设施,道交通标线也会存在一些不合理的现象,了自身的设置原则。主要表现在针对性不强,与实际需求不相符;设计不合理,前置距离过长或过短;保养不及时、新旧标线共存等方面。因此,交通标线的设置不仅需要符合相关标准,而且更应综合考虑道的通行实际。

  闻喜县城现有主干街21条,闻喜天气其中南北的“”12条,东西的“街”9条。街交汇形成的口共58个,其中平交口55个,立交口3个,而灯控口仅有11个,占总数的18.97%。以来,这些无灯控口普遍存在机动车左转时占道的现象,导致交通混乱,并极易诱发交通拥堵和交通事故。经过采集交通数据,全面后发现,这些交通拥堵大多起源于较小的平交口,而这些口又距较大的灯控口很近,若采用安装交通灯的办法进行处理,必然会因等待通行的机动车过多而对较大口形成新的交通,进而造成主要街的交通堵塞,效果则会适得其反。而较小口的中心分道线米时,仍施划为虚线,致使一些机动车提前左转,越线后形成左转并连续占道,造成相对方向的机动车无法通行。从交通管理层面上考量这一现象,道交通标线设置的针对性不强,与实际需求不相符,才是造成交通拥堵和交通事故的重要原因。

  为此,指挥中心请示大队领导许可将城区无灯控口各个方向50米内的中心分道线全部施划为实线,并对各个方向的面实线进行适当延长,其长度以左转车辆出线转弯时左侧车轮的运动轨迹不压左侧相对方向车道中心实线为宜,不得影响方向车辆通行。标线重新施划后,基本实现车辆各行其道,减速避让,较好地解决了机动车左转时占道的问题。

  闻喜县城有8座公(铁)立交桥,其湖北立交桥1992年初竣工通车,城东北立交桥2001年9月30日竣工通车,城西立交桥2005年竣工通车。这3条也是连接闻喜南北两垣和大运高速公、日凤线、侯风线、侯闻线、临夏线、闻垣线等国省道的重要通道。但是,由于受当时的交通和桥涵造价所限,桥体的框架式机动车通道宽度仅为9米,这3条承担着重要交通任务的道仅设置为双向两车道。面狭窄,不堪重负,左转、直行、右转的机动车“三道合一”,压缩在一条车道内。特别是西湖北立交桥,即便是在正常通行的情况下,机动车通过口也需等待23个周期,而一旦出现雨雪雾天气或发生机动车支线并道、同向借道“强超硬会”等情况,随时都会发生刮擦事故,进而引发交通拥堵,常常是“大堵三六九,小堵天天有”。每当县上召开、政协“”时,代表和委员们都曾多次提出和提案,希望对此进行拓宽,和广大驾驶人对这一通行状况也多有微词,期待着能够实现分道行驶、车畅其流。而严峻的现实是:拓宽道将直接牵涉到3座铁立交桥和3座公立交桥的正常运行,无论是建设周期,还是建设费用都绝对不会是个小数目。

  闻喜不等不靠、主动作为,分别采集两条道的全时段交通流量、交通流速度、交通流密度等信息,对三者之间的变量关系进行全面考量,寻求最佳流量、最佳速度和最佳密度的解决方案:车少而速疾时,密度小、流量小;车多而速缓时,密度增、流量增;车盈而速滞时,密度大、流量无。因此,严控同向机动车借道超车、越线,保持交通流畅通才是现阶段解决交通拥堵的关键所在。

  年初,闻喜指挥中心将这3条双向两车道的面中心线全部施划为实线,并在交通流量最大的西湖北立交桥增设2处电警,机动车借道超车和越线。同时,又将段南北双向终端口的3个车道分别设为左转+直行、直行、右转+直行,最大限度满足机动车的交通需求。一个看似并不复杂的调整,却拓宽了瓶颈段的“宽度”,经过半年多的运行检验,驾驶人的行车得到纠正,交通流量得到提升,基本上未发生交通拥堵,收到了“通则不痛”的效果。

  大(同)运(城)线闻喜段是县境内一条主干公。1990年9月28日通车,过境段长37.076公里,面宽12米;2003年10月,县城段拓宽至40米,其中机动车道宽22米,双向六车道;2010年10月1日,县城至上镇段的12.398公里面拓宽至22米,双向六车道;2017年6月1日,上镇至仪门段划归国道G342日凤线月,县城至东镇段全部敷设物理隔离设施。随着主干线的上档升级,交通流量不断增加,产生了新的交通矛盾:一灯控平交口的左转和右转车辆驶入主线道后,由于三个方向的车流交汇,机动车之间发生相互,导致口内交通混乱;二是灯控口遇绿灯通行时,放行车辆与长绿右转车辆由于行驶方向不同、车速不同,导致小型车辆不按导向虚线行驶,加速变道超车频繁。这两种情况在各种结构的口普遍存在,往往瞬间便会形成交通拥堵或造成交通事故。

  鉴此,为了提高通行效率,压减或避免因机动车频繁变道诱发的交通拥堵及交通事故,指挥中心将即将驶出口的50100米内的导向线由虚线施划为实线,用标线机动车各行其道,不得越线。直行车辆较多的口,采用单向3车道“左转+直行、直行、右转+直行”的设置,使多辆直行机动车可以同时选择左、中2道,亦可借右道通行、右;左转车辆较多的口,采用单向2车道“左转、直行+左转”的设置,使多辆左转机动车可以同时选择左、中2道通行;无灯控的口,采用延长口导向实线的设置,使支线左转车辆并道时只能驶入主线左侧车道,右转车辆并道时只能驶入主线右侧车道,保障主线直行车辆正常通行。

  优化标线设置后,驾驶人可根据行驶方向和口等待车辆的多少,提前选择车道,加大了驾驶人对车道的选择余地,避免了因单个车道交通流量分配不均而形成的交通延误和资源浪费,减少了个别车辆在口转弯时连续变道与车道行驶车辆发生碰撞的概率,弥补了交通灯配时中存在的不足,基本上解决了“车多道少难通过,有车无道不能行”的问题。即是交通流量较大的日凤线临夏线十字口,机动车基本上在1个周期即可通过。车辆通过口后,经过50100米的行驶,安全距离逐渐形成,导向线则由实线变为虚线,机动车则可变道行驶。

  1986年10月,闻喜县城有了第一个交通灯。基于当时条件所限,而且车辆较少,仅有“红黄绿”三色,在相位配置上为“全红全绿”。2006年,为了适应交通需求和交通设施的发展更新,灯控口实行分道行驶,缓解了左转与直行车辆之间的相互、口内通行混乱等状况。几年后,新的交通矛盾出现:不同方向的通行车辆数量不均衡,造成单一方向车辆积压或无车通行,浪费了交通资源。为了发挥口最大的通行效率,部分口又实行单向“全红全绿”,根据口流量、形态调整相位与车道之间的关系,使之更合理、更快捷。

  今年以来,闻喜实行“分时单行”的做法,分别采集各灯控口各方向的交通流量参数,经过反复研判后,推出“分时单行,按量定标”的交通相位配置办法。即通过对口实时流量的测控,根据不同段、不同方向的通行情况有针对性的分别制定分时间隔,依干支线和交通量的实际需求确定流量标准,实行单向所有车道同步放行。同时要求车道内导向箭头依据不同方向车流大小情况同步调整,左转道+直行,或者直行道+左转,通过借道增加单次放行量。这样以来,就可以节省单向通行时间,进而缩短了相位周转周期,使之更加合理、更加科学地使用交通资源,减少交通拥堵和交通事故,发挥道通行的最大效能。

  截至目前,县域内大部分灯控口采用“分时单行,按量定标”配时,为了提示机动车驾驶人减速慢行,或在绿灯变红灯前设置3秒黄闪,或使用倒计时交通灯,机动车驾驶人可以在到达临界点时提前作出停车或通行的预判,已经进入口内的车辆也可以得到有效“消化”。实践证明,实行“分时单行,按量定标”后,极大地提高了灯控口的通行能力。

  为了减少城区道交通压力和大中型货车对交通的污染,闻喜大队还对大中型货车采取“错时限行”的办法,即每天7时至21时期间大中型货车全部限行分流,有效缓解了城区道的交通压力,超前预防道交通事故,保障了行车秩序和群命财产安全。

  众所周知:烧红的铁不能摸。对于广大交通参与者,特别是对于机动车驾驶人来讲,交通法规正像那烧红的铁一样,万万不可触摸。但是,在现实交通中总有一些心存侥幸的人,明知交通违法的严重后果,却依然我行我素,明知故犯。在我国汽车文化氛围尚未形成的当下,“柔性”教育的效果显然没有“刚性”教育来的快,“刚性”教育或许比“柔性”教育的效果更直观、更容易在人们的思想上留下交通法规的深刻烙印,但“刚性”过度一直以来被所诟病,而只教育不处罚会使交通法规变得软弱无力,只处罚不教育就会处罚的本意。因此,只有在“柔性”教育为主的同时,不放松“刚性”教育,才能收到刚柔并济,相得益彰的良好效果。

  闻喜对县城道交通标线进行全面优化的同时,注重强化交通标线的约束刚度,树立交通标线的法律权威,使机动车驾驶人在“刚性”教育的约束下、在“柔性”教育的包容下,逐步规范自身的行车养成,提升汽车文化品位,通过对县城各口、段电警的现场覆盖范围和信息采集项目进行同步升级,使交通标线既“看得见”,又“摸不得”。

  截至目前,县城道共有电子球机13组,电子口10组,基本上覆盖了主要街道和口。指挥中心在日常视频巡检时,一旦发现交通拥堵、违法占道等情况,立即指令一线中队就近出警处置,极大缓解了城区的实时巡逻管控压力,节约了有限的警力资源。在非现场执法中,对机动车轻微越线行为一律不作处罚,体现“以人为本”的执法;对强超硬会、越线、连续变道等违法行为一律依法进行处罚,体现“违法必究”的法律。县城街发生的交通违法行为已由最初的每月1000余起,下降为现在的每月150余起,违法发生率下降至15%左右,涉车事故几乎全是轻微,而且极少。即使是在没有电子的口和段,机动车依然会是不越线、不、不变道,依次通行。

  交通标线已逐渐成为名副其实的“永不的交通”,人们在潜移默化中改变着交通,尊法守法的在人们心中逐渐变得清晰起来,而且愈变愈强,情、理、法的有机融合,终将会推动文明的进步。

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