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10万元合资车狂降1万6,但却被很多人骂惨了!冷静些~

时间:2019-01-25 14:50 来源:未知 作者:http://www.wzgld.cn 阅读:

  

  

  

前些天,老款福特福克斯更名为经典福克斯,并全系降价1.6万元,继续与全新一代福克斯同堂销售的消息传开后,引起了不少消费者的热议。

  

  

评论里分了两种类别。

  

一种是抨击的。

  

  

另一种则是赞同的。

  

  

同样是“福克斯”,老款车型不停产,与新款车型同期进行销售,这用了最常见的同堂销售手法。而“同堂销售”现象在中国并不少见,但每次一有这样的消息推出,总能引起消费者的高度关注。除了刚刚说的福克斯,还有我们熟悉的……

  

  

  

(朗逸与全新朗逸)

  

  

  

(经典轩逸与新轩逸)

  

甚至可以追溯到更之前的:现代伊兰特系列曾出现过“四代车型同堂销售”的局面;马自达也出现过马自达6、睿翼、阿特兹三款车型同期销售的情况,等等。

  

关于同堂销售的例子,教授还能举出很多,但因为今天不是教大家怎么具体选择新老款车型的,所有在这就不一一举例了。教授今天更多的是想跟大家分享一下,“同堂销售”这个销售策略已经在中国汽车市场出现了多年,我们到底要怎么看待呢?

  

  

首先,作为消费者,我们大方地站在对方的角度看问题。对于车企来说,同堂销售更多的是出于什么原因呢?教授觉得有以下几点:

  

1、当然是提高市场覆盖率

  

通常情况下,某一品牌在一个级别里只有1到2款车型;垂直换代后,老款车型便会随之退出市场。但如果将老款车型保留下来,老款车型比全新车型价格来得更低;那么,新老车型同堂销售自然能提高市场覆盖率,满足到不同消费者的需求。

  

  

点击文字查看福克斯主页

  

就如,我们开篇所提到的福特福克斯。福克斯自2005年引入中国市场,在国内树立了10万级最注重操控、运动车型的形象;在中国市场也经历了两次换代升级,积累了不少拥护者。教授对福克斯这次的新老车型同台销售并不惊讶,因为这也不是第一次发生了。在2012年,第三代福克斯国产的时候,第二代福克斯也有一段时间以经典福克斯的身份与新车同台销售,耗尽最后一丝的剩余价值。现在也是一样,现款的福克斯在中国也经历了约7个年头了,经过大大小小的数次改款,已经是现代中国消费者最为熟悉的福克斯,现在用经典款的身份继续销售,并且降低了1.6万元的价格,恰好满足了对“价格低廉”要求高的人群,市场覆盖率更全面。

  

2、老款一直是热门选择,难以割舍

  

这一点原因非常好理解,同时,我们也能看到这更多地是出现在“好产品”身上。如,经典轩逸。

  

  

点击文字查看轩逸主页

  

日产轩逸一直走舒适型家用车的路线,在市场上生存多年,它的核心竞争力还是挺强大的。但年轻化、运动化毕竟是如今的趋势。所以日产选择保留老款轩逸,用“轩逸·经典”的名字,并且用更低的售价,满足着对性价比和可靠性更敏感的消费者。而且,经典款轩逸也不是一成不变就这样一直卖,偶尔还会有一些小改款,配置的下放等,销量的提升会有一定刺激。同时,全新轩逸不断提升颜值、科技配置、技术平台,适应着时代潮流趋势。新老车型同台销售,走的是不太一样的路线,满足的是不同类型的消费者,更好地保证轩逸的销量。这可以说是比较成功的同台销售例子。

  

3、“我不要赚钱呀?!”

  

最后,是非常现实的一点:企业是需要盈利的。一辆车的研发成本可不低,所以旧平台在还没有被完全被淘汰时,车企是希望尽可能地发挥出它的余热,用这种同堂销售的方式去丰富产品线。但旧平台不断被利用,消费者还愿意为此买单的,并不是所有车企都能做到。

  

  

大众老款朗逸用着大众老旧的PQ34平台,现在继续与用着最新MQB平台生产的全新朗逸一同销售,销量也依旧红红火火;将老款的地位用更高性价比的方式一直延续下去,大众在同堂销售这方面也是做得比较成功的。

  

  

  

说了这么久,看着就像是是在为车企找借口。其实教授也是一名普通的消费者,怎么会不为大家着想呢?所以下面就要站在广大老百姓的角度,看待“同堂销售”这一销售方式。

  

教授觉得并没有必要将“同堂销售”看的太重。购车时,要怎么选择主要取决于车的本身。适合,买。不适合,不买。就是做一个选择罢了。

  

  

或许上面教授提到的都是比较成功的“同堂销售”例子,大家会觉得教授现在就是在帮着车企说话;其实并不是的。我们试着将“适合,买。不适合,不买。”这一点放大来看。如果市场上还有大多数人觉得老款车型是有存在的必要的,同堂销售就显得合理了,自然也不会引起太多的不满。但如果老款车型因种种原因,并没有存在的价值,没人买自然没销量,车企的同堂销售策略自然会停止。就像当初领动刚来,伊兰特家族形成四代车型同堂销售的局面;其中,伊兰特因产品老旧,不久就逐步退出了市场。

  

  

再如,当年的马自达6换代为睿翼,老款马6并没有因换代而停产,两代车进行同堂销售。但睿翼竞争力、性价比都不如老马6,场面非常尴尬。再之后换代车型阿特兹的到来,产品品质不俗,老款睿翼和老款马6都没多少消费者愿意去选择,“同堂销售”这一条路便没有再继续下去了,这一切都发生得很自然。

  

  

很多人会觉得,同堂销售是国内车市的一种病。可教授觉得无论对于车企、还是对于消费者来说,这都只是一个选择,平常心对待就好。如果这是可行的做法,在产品对得起消费者的情况下,车企要实行同堂销售策略并不是多不可饶恕的过错。而对于消费者,我们选择的时候应该更重视产品本身,不要因品牌而丧失了选择好产品的能力。对于还值得选择的产品,我们可以考虑。但对于产品本身不过关的车型,我们可以自动选择拒绝,市场也会顺应大家的反应自动淘汰不符合需求的产品。

  

  

好车不在乎同堂销售,不好的就拒绝!

  

(责任编辑:admin)

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